广西机场管理集团
集团要统一管理，8个机场又不能套用同一把尺子
广西机场管理集团重点岗位人岗匹配测算模型项目
面对多个成员机场在业务规模、航班结构、保障流程和岗位职责上的差异，项目需要解决的并不只是“算出多少人”，而是建立一套集团能够统一管理、各机场又能够差异化应用的人力配置方法。
客户需求
人力配置难题，不只是“到底需要多少人”
“忙不忙”缺少共同的量化语言
一线业务部门最了解现场工作，但“忙闲程度”很难直接量化；人力资源部门又需要有依据地判断人员需求，双方需要一套能够共同讨论的测算依据。
同一个岗位，不同机场不能直接套参数
成员机场的业务规模、航班结构、保障流程和岗位职责存在差异，同名岗位对应的工作量和保障方式也可能不同，需要分别确定参数并进行差异化建模。
业务一直变化，一次测算不能解决以后所有问题
航班换季、业务结构和人员使用条件都会变化。如果成果只停留在一次测算结果里，后续业务变化时仍然需要重新组织判断。
解决路径
把业务现场，转化为可以共同计算的配置依据
先把工作规则讲清楚
从民航规章、机场制度和岗位SOP出发，结合岗位职责和现场作业流程，明确工作任务、触发条件和工作时间，将现场规则转化为可以进入模型的测算依据。
50＋份制度文件
再用数据还原业务怎么发生
综合使用ACDM、货运等业务系统数据，以及现场记录、岗位台账和调研资料，分析业务在不同时间段的实际分布，而不是只看一个总量或平均值。
系统客观数据 → 现场记录 → 合理推算 → 访谈与行业经验校准
不同机场，不强行套同一组参数
将航班、旅客、货运等业务在时间维度上的变化转化为岗位工作负荷，再结合不同机场的保障流程、岗位职责和人力条件，形成差异化测算模型。
总量相同，波形不同，人力需求也可能不同。
一次项目，沉淀为持续使用的测算能力
将业务规则、人力参数、测算任务和结果承载进系统。业务数据或人员条件发生变化后，可以在已有模型基础上调整参数并重新开展测算。
项目规模
不是概念模型，而是在多机场、多岗位中实际建立
8＋1
实施单位
8个机场＋1个货运公司
21
建模岗位
针对不同岗位建立测算模型
30＋
工作场景／机场
每个机场平均拆解30＋个工作场景
120＋
模型参数
合计约120＋个建模参数
50＋
制度文件
民航规章、机场制度与岗位SOP
同时形成9份分岗位＋场景的建模参数确认表。以上数字均属于广西机场管理集团项目的实际实施范围。
项目价值
最终留下的，不只是一组编制数字
每一个结果，都能找到依据
岗位配置建立在业务规则、运行数据和人力参数基础上，让结果能够被理解、复核和讨论。
HR与业务部门，在同一套逻辑下讨论
业务规则和人力参数显性化后，双方可以围绕同一套模型确认参数、理解结果和比较方案。
人数与工作饱和度一起看
系统不仅呈现配置人数，也呈现相应条件下的工作饱和度，为不同保障情景下的配置判断提供依据。
业务变了，不必每次重新从头开始
模型、参数、测算任务和结果可以持续保留，在业务条件变化后继续调整和复算。
系统承载
把项目成果，沉淀为可以继续使用的测算工具
建立测算任务
明确机场、统计周期、日期范围与业务数据来源。
配置人力参数
把出勤率、作业率、间接工作时间等条件纳入测算。
比较测算结果
同时查看配置人数、分位结果与相应工作饱和度。
您的机场，也可以从一个重点岗位开始
如果您正在评估重点岗位编制、航班换季后的人力需求，或希望让人力资源部门与业务部门在统一依据下讨论配置方案，可以与开锐顾问进一步沟通。
或拨打客服电话 +86-15985886210